雅万高铁通车两年印尼没钱运营了问中国:那45亿贷款能否缓缓米兰体育- 米兰体育官方网站- APP下载
2026-01-11米兰体育,米兰体育官方网站,米兰体育APP下载
2016年雅万高铁项目开工,本来是印尼和中国合作的大手笔,连接雅加达到万隆,全长142公里,时速能跑到350公里。
印尼高铁公司KCIC和中国国家开发银行2017年签了协议,贷了45.5亿美元,条件算得上优惠,美元部分利率2%,人民币部分3.4%,40年期限,前10年只付利息,不碰本金。
原本计划2019年通车,谁知道征地就卡住了,西爪哇那边土地协调没搞定,延误了好一阵子。接着疫情一来,工地停摆,材料堆着,工人少了大半,成本直线亿美元。印尼只能再加贷5.6亿美元,利率调整到3.4%。
拖拖拉拉到2023年10月2日才开通,东南亚第一条高铁,总算落地。开通头两年,运送乘客超1200万人次,单日最高2.67万,跑了565万公里,正点率95%以上。印尼当时把这当宝贝,国家形象提升不少,民众也觉得新鲜,挤着去体验。
现在说运营两年后的实况,印尼确实遇上资金难题。2024年全年亏了2.58亿美元,2025年上半年又亏0.96亿美元,平均每天掉17万美元左右。票价经济舱25万印尼盾,人民币不到120块,但印尼人均月薪才360美元,一趟车费占收入4.5%,普通人咬牙才能坐。
客流虽多,收入单薄,盖不住成本。高铁站建在郊外,下了车还得转公交或出租,花40多分钟进城,速度优势被稀释了。印尼上班族不少抱怨,赶时间反倒不划算。运营方KCIC2025年8月给国会报告,直指债务是定时炸弹,不调整就拖累国家财政。
利息每年1.2到1.3亿美元,刚好吃掉2024年的票务收入,本金动不了。印尼投资部长罗桑2025年10月公开喊线亿美元贷款的还款安排。总统普拉博沃也表态,债务他负责,还提高铁延伸线。
主权财富基金达南塔拉介入,本来管新能源,这次接基建债务,说明窟窿不小。根子在项目延误,征地和疫情推高成本,追加贷款后压力更大。运营收入太单一,沿线商业开发慢,帕达拉朗站商业体1.2万平方米,大半空着,物流园没建起来。
香蕉种植户还用卡车运货,成本高但习惯了。KCIC自救,2024年搞动态票价,淡季降旺季涨;2025年推月票,卖了5000多张,客座率却没到设计2.9万人次。社会效益有,每年省油2亿美元,沿线企业群落冒出数百家,但现金流转不过来。
印尼想缓债,为配套建设腾时间。体制上,中央管高铁,地方握土地审批,衔接不上,开发推进慢。这些亏空压力,印尼得面对,合作项目总有调整期。中国贷款条件本就低于国际水平,没设主权担保,体现善意。
印尼媒体报道债务困境,但中方看重长远效益。高铁开通两年,经济社会贡献在释放,就业和增长实实在在。亏空大,但不是死局,关键看怎么优化。印尼求重组,延长期限或调利率,合情合理。中国经验丰富,上世纪90年代和印尼就用延长还款和大宗商品抵债解决过类似事。这次压力山大,印尼主动找上门,显示合作基础牢。
其实运营两年,暴露的问题挺典型,大型基建初期总要磨合。票价弹性小,客源不稳,沿线没联动起来。印尼经济结构决定,高铁对普通人门槛高,但对商务和旅游有吸引力。
债务45.5亿,印尼没钱运营,问中国缓一缓,核心是现金流断档。报告显示,2025年亏损继续,基金和政府分担,但根治需时间。中国没急着催债,反倒支持协商,确保平稳运行。立场上,我们强调互信,项目是试金石,亏空虽大,前景可期。
后续,印尼政府和达南塔拉基金2025年11月12日定了方案,政府管基础设施,基金抓运营和财务。财政部长普尔巴亚11月14日说明分工,交通部长带队访华,谈2026年铁路扩展融资,顺带债务调整。
中方回应,外交部发言人郭嘉昆肯定两年运营安全,运送超1171万人次,促进经济增长,支持双方磋商。计划2026年第一季度在北京谈,方案包括延长到50或60年,优化利率或币种。运营方继续动态票价和月票,乘客刷卡上车,效果在积累。
沿线开发虽滞后,但潜力大,商业区和物流园一旦跟上,收入多元化就行。效益如省油和GDP增量,长期看值回票价。中印尼合作靠灵活调整,项目持续发展。印尼高铁延伸线启动,工程师测量土地,债务重组谈判在推进。到现在,谈判还没最终结果,但调子积极。
中国态度务实,认可效益释放,协商是常态。曙光在望,重组后压力减,运营转好。合作标志需完善接驳和开发,渡过难关。印尼交通部长杜迪·普尔瓦甘迪率团,就扩张求资金。
高铁作为桥梁,民心相通在加强。展望未来,债务调整成,项目盈利指日可待。中国一贯支持伙伴国发展,没设陷阱,互利是原则。
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